Agacée, elle réplique. L'ancienne ministre des Transports, Nathalie
Kosciusko-Morizet, juge infondées les critiques cinglantes dont
elle est la cible depuis six mois, estimant que le gouvernement tirait largement
profit du travail qu'elle a accompli en matière d'infrastructures et de
transports. "Le gouvernement essaie, dans des attaques grossières, de masquer le
fait qu'il n'a pas de politique en matière de transports", fustige la députée de
l'Essonne dans un entretien à l'AFP. Elle fut nommée, il y a tout juste deux
ans, à la tête d'un grand ministère englobant l'Ecologie, les Transports et le
Logement. Depuis sa nomination en mai dernier au portefeuille des Transports,
son successeur, Frédéric
Cuvillier, n'a eu de cesse de dénoncer un héritage calamiteux
consistant, selon lui, en un catalogue de promesses irréalistes et
irréalisables.
"C'est de la poudre de perlimpinpin financée par de la monnaie de singe. Il faut respecter les gens. Sinon vous êtes rattrapés par les fausses promesses", accusait-il dans une récente interview à Libération. La diatribe du ministre délégué, placé sous la tutelle la ministre de l'Ecologie et du Développement durable, Delphine Batho, visait en particulier le Schéma national d'infrastructures de transport (Snit), prévu par la loi Grenelle 1, et qui fixe à 245 milliards d'euros sur 25 ans l'enveloppe nécessaire pour moderniser et entretenir les infrastructures existantes tout en développant de nouvelles installations.
"Abus de confiance" ou "ordre de priorités"
"Des dizaines de projets (lignes à grande vitesse, voies navigables) couchés dans le Snit sont d'abord apparus dans le Grenelle, puis ont enflé à mesure que l'on s'approchait de la présidentielle", affirme Frédéric Cuvillier, selon lequel "il y a là une sorte d'abus de confiance à l'encontre des élus, du monde économique et des usagers". Pour l'ex-titulaire du poste, il s'agit de rétablir la justesse des faits. "Dans tous les débats, il a toujours été clair que le Snit n'était ni un plan de financement, ni une programmation, mais une vision à 20 ans de ce qui mériterait d'être considéré comme une infrastructure nationale".
"J'ai toujours dit publiquement qu'à l'intérieur du Snit, il faudrait établir un ordre de priorités parce qu'on ne pourrait pas tout financer, tout de suite", assène la députée. En matière ferroviaire, elle revendique les travaux des Assises du ferroviaire, il y a un an à son initiative, qui ont, selon elle, préparé le terrain de la réforme que vient d'engager le gouvernement. Cette réforme, qui vise à sortir le rail français de son ornière financière, - sa dette tutoie les 40 milliards d'euros - prévoit l'unification des fonctions de gestionnaire d'infrastructure, aujourd'hui réparties entre la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), selon un schéma qui entraîne des lourdeurs opérationnelles préjudiciables au fonctionnement de l'ensemble.
Batho : "Frédéric Cuvillier a touché juste"
"Ma conclusion comme ministre avait été de dire, à l'issue des Assises, qu'il fallait unifier le gestionnaire", rappelle Nathalie Kosciusko-Morizet. L'ex-ministre conteste également le choix du gouvernement de ne pas avancer, comme elle avait proposé de le faire autour de 2014, l'ouverture à la concurrence du transport national de voyageurs, exigée par Bruxelles au plus tard en 2019. "Se fixer des échéances exigeantes, c'est se donner de meilleures chances de se préparer", fait-elle valoir.
Autre reproche fait au pouvoir en place: le grand ministère qu'elle a dirigé a aujourd'hui "perdu de sa puissance" ce qui le prive de leviers d'action. "On l'a rétrogradé dans l'ordre ministériel, et la ministre (Delphine Batho) ne s'intéresse pas à l'ensemble de son champ ministériel puisqu'elle est absente des Transports. C'est une régression", affirme-t-elle. Dans une réaction transmise à l'AFP, Delphine Batho estime que "l'agacement de l'ancienne porte-parole de Nicolas Sarkozy montre que Frédéric Cuvillier a touché juste". "La politique de la droite en matière de transport, c'est 125 milliards de promesses non financées", insiste-t-elle.
"C'est de la poudre de perlimpinpin financée par de la monnaie de singe. Il faut respecter les gens. Sinon vous êtes rattrapés par les fausses promesses", accusait-il dans une récente interview à Libération. La diatribe du ministre délégué, placé sous la tutelle la ministre de l'Ecologie et du Développement durable, Delphine Batho, visait en particulier le Schéma national d'infrastructures de transport (Snit), prévu par la loi Grenelle 1, et qui fixe à 245 milliards d'euros sur 25 ans l'enveloppe nécessaire pour moderniser et entretenir les infrastructures existantes tout en développant de nouvelles installations.
"Abus de confiance" ou "ordre de priorités"
"Des dizaines de projets (lignes à grande vitesse, voies navigables) couchés dans le Snit sont d'abord apparus dans le Grenelle, puis ont enflé à mesure que l'on s'approchait de la présidentielle", affirme Frédéric Cuvillier, selon lequel "il y a là une sorte d'abus de confiance à l'encontre des élus, du monde économique et des usagers". Pour l'ex-titulaire du poste, il s'agit de rétablir la justesse des faits. "Dans tous les débats, il a toujours été clair que le Snit n'était ni un plan de financement, ni une programmation, mais une vision à 20 ans de ce qui mériterait d'être considéré comme une infrastructure nationale".
"J'ai toujours dit publiquement qu'à l'intérieur du Snit, il faudrait établir un ordre de priorités parce qu'on ne pourrait pas tout financer, tout de suite", assène la députée. En matière ferroviaire, elle revendique les travaux des Assises du ferroviaire, il y a un an à son initiative, qui ont, selon elle, préparé le terrain de la réforme que vient d'engager le gouvernement. Cette réforme, qui vise à sortir le rail français de son ornière financière, - sa dette tutoie les 40 milliards d'euros - prévoit l'unification des fonctions de gestionnaire d'infrastructure, aujourd'hui réparties entre la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), selon un schéma qui entraîne des lourdeurs opérationnelles préjudiciables au fonctionnement de l'ensemble.
Batho : "Frédéric Cuvillier a touché juste"
"Ma conclusion comme ministre avait été de dire, à l'issue des Assises, qu'il fallait unifier le gestionnaire", rappelle Nathalie Kosciusko-Morizet. L'ex-ministre conteste également le choix du gouvernement de ne pas avancer, comme elle avait proposé de le faire autour de 2014, l'ouverture à la concurrence du transport national de voyageurs, exigée par Bruxelles au plus tard en 2019. "Se fixer des échéances exigeantes, c'est se donner de meilleures chances de se préparer", fait-elle valoir.
Autre reproche fait au pouvoir en place: le grand ministère qu'elle a dirigé a aujourd'hui "perdu de sa puissance" ce qui le prive de leviers d'action. "On l'a rétrogradé dans l'ordre ministériel, et la ministre (Delphine Batho) ne s'intéresse pas à l'ensemble de son champ ministériel puisqu'elle est absente des Transports. C'est une régression", affirme-t-elle. Dans une réaction transmise à l'AFP, Delphine Batho estime que "l'agacement de l'ancienne porte-parole de Nicolas Sarkozy montre que Frédéric Cuvillier a touché juste". "La politique de la droite en matière de transport, c'est 125 milliards de promesses non financées", insiste-t-elle.
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